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巴西礦業公司:全球鈮鐵需求持續增長
----專訪阿達爾韋托·佩雷拉
商務總監
巴西礦業公司
巴西礦業公司(CBMM),1955年在巴西阿拉沙成立,是全球領先的鈮產品生產商和供應商。其總部位于巴西,該公司致力于向全球銷售主要用于汽車、基礎設施和油氣行業的工業鈮產品。通過對鈮加工技術和應用的投資,該公司除了為50多個國家的客戶提供經驗外,還直接為行業和社會的可持續發展做出了貢獻。

亞洲金屬網:您好阿達爾韋托先生,能簡單介紹一下貴公司嗎?

阿達爾韋托:巴西礦業公司(CBMM),1955年在巴西阿拉沙成立,是全球領先的鈮產品生產商和供應商。我們公司2018年的銷量增長了26%。鑒于微合金鋼的不斷發展,以及我們在鋼鐵的細分市場(尤其是能源、汽車和基礎設施行業)中對鈮鐵添加量(克/噸)的演變(除了鋼鐵行業之外的其他應用),預計2019年的銷量將增長12%。

亞洲金屬網:巴西地區鈮鐵供應情況如何?

阿達爾韋托:巴西是世界上最大的鈮供應國,市場上約90%的鈮產品都來自該國。然而,鈮并不稀有,俄羅斯,美國,澳大利亞,加拿大和非洲大陸均有儲量。鈮的問題不在于資源的供應,而在于市場規模。巴西之所以能夠在鈮市場處于領先地位,是因為巴西礦業公司自上世紀60年代以來的技術開發。
目前,我們正致力于完成產能擴張其中一個階段。2019年,我們將投資4.5億雷亞爾(約1.1億美元)用于阿拉沙工廠的擴建。到2020年底,我們有望實現15萬噸的鈮鐵產能。
如果我們到2021年保持每年10%左右的增長速度,下一步將擴大年產能至25萬噸。接著,我們將初步計劃把鈮鐵的年產量增加至21萬噸,這一計劃仍在評估中,但我們正在實事求是地開展這項工作。此次投資至少30億雷亞爾(約7.5億美元),我們預計在2020年底得到董事會的批準。產能擴張與市場擴張緊密相連,因此我們堅持不懈,不斷進行投資。

亞洲金屬網:自去年第四季度以來,下游消費商對鈮鐵的需求大幅增長,請問你們將如何滿足不斷增長的需求?

阿達爾韋托:我們今年的產量將達到11萬噸,即使考慮到2019年的預期銷量增長,我們也有機會增加庫存。到2020年,利用部分風投資金,我們計劃提升產量至12萬噸。
我們的長期愿景與始終有能力滿足需求增長這一戰略的結合,有助于使客戶明白我們為什么支持技術項目的發展。

亞洲金屬網:您能透露一下南美洲鈮鐵市場的需求情況嗎?

阿達爾韋托:由于巴西向美國等地區出口的鋼鐵量激增,并且巴西國內鈮鐵需求增加,2019年,南美對鈮鐵的需求正在迅速增長。截至今年5月,我們發現鈮鐵在巴西的銷量增長了9%。對整個南美來說,增幅較2018年高11%。

亞洲金屬網:國際市場上釩價不斷上漲,您認為鈮的價格會相應上漲嗎?未來的趨勢如何?

阿達爾韋托:我們沒有看到釩和鈮的價格之間有直接的依賴關系。這些元素的屬性不同,但有一些共同的應用領域。我們預計,在中國2019年的鈮銷量中,只有4,000-6,000噸左右可能用于替代釩,對于生產螺紋鋼的長鋼生產商尤其如此。
我們看到了在螺紋鋼中增加微合金化元素的巨大潛力,因為復合元素(單獨的鈮或與其他元素,如釩和鈦的組合)可以增強結構更均勻的鋼的抗力。中國發布的旨在提高產品質量的新政策,應該會加快用微合金鋼取代傳統的碳鋼的步伐。
總的來說,鈮的價格更穩定,這是市場所看中的一點。這就要求我們在質量、產品供應、客戶關系方面保持高度的一致性,并重視我們共同開發,技術支持和創新的特許經營權。

亞洲金屬網:與世界上其他的鈮鐵工廠相比,貴司的優勢和劣勢分別是什么?

阿達爾韋托:我們的工作重點是維持與客戶的長期合作關系。我們與客戶和終端用戶投資鈮技術的傳播,我們擁有一流的技術團隊,他們專注于工藝的改進、開發產品和新應用。
物流對于保持高效的客戶服務也是必不可少的,它是我們公司的競爭優勢之一。除了三個商業子公司和一個代表處,公司還擁有很多的外包倉庫,以服務于世界各地的客戶。倉庫的庫存充足,可以滿足客戶的即時需求,確保他們能夠源源不斷地獲得高質量的產品。例如,對于歐洲的客戶,我們的交貨時間是下單后48小時。

亞洲金屬網:能談談您對鈮鐵業務未來的發展計劃嗎?

阿達爾韋托:除了全球對高附加值鋼材需求激增所帶來的鈮消費量的增加,我們還看到鈮在傳統鋼材應用之外的使用量也在不斷增加,我們預計未來10年,鈮鐵在新應用領域銷量的復合年增長率將超過10%。例如,我們相信,使用氧化鈮的新興技術很可能帶來重大的發展,從而產生新的應用。
公司一直在成倍投資汽車和能源領域。特別是汽車電子系統,其中鈮納米晶體在車載娛樂系統的降噪系統中發揮著關鍵作用。如果沒有這樣的降噪系統,部件之間的電磁干擾會很頻繁,導致運行中斷,甚至出現嚴重的安全問題。隨著各類電子系統不斷涌現,且體積逐漸減小,開發具有更高電學性能的納米鈮晶體材料,以滿足這些新的標準和要求變得越來越重要。
針對汽車零部件,我們公司開發了鋁鈮硼晶粒細化合金,并在世界各地進行了試驗,在車輪和發動機缸蓋方面取得了良好的成效。在鋁中使用鈮作為鋁硅鑄造合金的晶粒細化劑已經被證明可以提高鋁鑄件產量,也可以使鑄件的結構更均勻。晶粒的細化使得制造出更復雜的幾何形狀和更薄的具有高度完整性和均勻性的箔片成為可能。因此,除了提高抗力和延展性以外,還可以降低生產中不良部件的廢品率和回收量,而抗力和延展性是使金屬結構更輕、更耐用、更安全的關鍵。
目前,我們正與東芝公司合作開發應用鈮和鈦混合氧化物陽極的鋰電池。我們與這家日本巨頭簽署的合同中預計,新一代電池將具有耐用性、安全性和超高速充電的特點。這也是在電動汽車需求日益增長的背景下,汽車行業對電池的三大要求。在這項技術中使用鈮可以使電池更安全、更耐用,保持其存儲能量的能力。目前,汽車工業的另一個關注點是鈮在NCA和NMC汽車電池中的應用。鈮可以穩定市場對鎳的需求、降低對鈷的需求,這是目前業界關注的問題。
鈮也用于制造航空發動機所需的鎳基高溫合金。2017年,為了制造鎳基高溫合金,我們公司組建了一個專門的實驗室,研究如何通過使用鈮來增加渦輪部件的抗力,提高其耐用性和效率。

亞洲金屬網:中國仍然是鈮消費大國,你認為它會影響全球市場嗎?未來你有計劃擴大對中國市場的供應嗎?

阿達爾韋托:中國未來幾年的需求增長是由能源和交通兩大領域推動的(前面問題的答案中提到了解決方案)。
在結構鋼領域(建筑和基礎設施),我們觀察到,隨著建筑可持續標準的提高,對耐用性強的鋼的需求增加,鈮在扁鋼和型鋼中的銷售也在增長。我們也看到了中國螺紋鋼行業的發展潛力,中國47%的螺紋鋼生產仍然不使用微合金化元素(我們估計,在這一比例中,只有33%可能會使用微合金鋼,而剩下的14%用不到)。
由于鈮與其他元素(如釩和鈦)的結合使鋼更耐用、結構更均勻,所以我們認為未來微合金很有可能會用于螺紋鋼的生產。中國今年將依據螺紋鋼新規對鋼鐵廠進行檢查,這應該會加快用微合金鋼替代傳統碳鋼的速度。

亞洲金屬網:貴司2018年鈮鐵的總銷量如何?對于2019年的銷量有何預期?您認為會繼續增長嗎?

阿達爾韋托:與2017年相比,2018年世界鈮鐵市場銷量增長了20%。2018年,我們公司在產品銷量和收益方面均創歷史新高,鈮鐵銷量增長26.04%,凈利潤20.15億美元,同比增長33%。這一業績是公司戰略的直接成果,即面對全球對鈮的需求不斷增加,在進行技術開發的同時,也在努力擴大和發展鈮市場。
該公司在結構鋼、汽車、不銹鋼、石油和天然氣等所有業務領域均取得了進步。值得注意的是,2018年,鋼鐵行業外的鈮鐵銷量約占3,500噸,應用于利基市場,其增長率遠高于對鋼鐵行業的預期。
我們預計,2019年鈮產品在全球的銷量約13萬噸(20世紀60年代為1,000噸/年),其中12萬噸為鈮鐵。鑒于微合金鋼的持續發展,以及我們經營的所有鋼鐵領域(尤其是能源、物流和基礎設施)中鈮鐵添加量的發展(不包括鋼鐵行業之外的其他應用),預計我們公司今年的銷量將增長12%。
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